© 1997-2003 by M.Perlitschke Email: Michael Perlitschke Page-Update: 24 Nov. 2003

DAX-Fahren macht Spaß und ist Stilvoll ! Das weiss jeder Bonsai-Biker, der einmal mit diesem Teil durch die Gegend gefahren ist. Sicherlich, man sieht extrem bescheuert auf der kleinen DAX aus und wird auch überall mit ungläubigen Stauen angeglotzt. Aber eines ist Garantiert: Man fällt als 180cm Mensch auf dem kleinen Fun-Bike überall auf. Die DAX ist niedlich; massiv gearbeitet (kein Jogurt-Plastikbecher) und seit 1964 in Europa bekannt. Technische Daten "DAX ST50" Motortyp: Fahrtwindgekühlter Einzylinder -Viertaktmotor (SOHC), 2 Ventile Hubraum: 49 cm3 Max. Leistung: 1,8 kW (2,4 PS) bei 7.000 min-1 Max. Drehmoment: 3,0 Nm bei 4.500 min-1 Sitzhöhe: 740 mm Tankinhalt: 2,5 Liter Bereifung vorne/hinten: 3.50 - 10  3.50 - 10 Bremsen vorne/hinten: 110 mm-Trommelbremse Trockengewicht: 72 kg Maximale Zuladung: 2 Personen; 255 Kilogramm! Wie alles begann: Ich suchte 1993 einen fahrbaren Untersatz der mich günstig von A nach B bringt und entschloß mich, den Markt für Motorroller ein wenig näher zu erforschen. Allerdings hat kein Modell meine hohen Anspüche erfüllt, denn ich wollte ausgereifte Technik; zeitlose witzige Optik; niedrigen Verbrauch; und wenig Gestank aus dem Auspuff um die Umwelt und meine Mitmenschen zumindest ein wenig zu schonen.

Kommisar "Zufall" half:

Im Sommer 1993 schneite ich dann bei einem Honda-Händler vorbei, um mir mal die Honda-Roller näher anzuschauen. Der Verkäufer bat mich in seinen Vorführraum und dort traf mich fast der Schlag. Da stand doch tatsächlich eine goldfarbene DAX ST50 mit erst 1,3 Kilometern auf der Uhr (also frisch aus Japan). Es war liebe auf den ersten Blick, denn ich kannte die DAX seit 30 Jahren, seitdem die auf den Straßen rumfahren. Der Händler eröffnete mir, daß die DAX durch den Rollerboom auch wieder seit kurzem gebaut ( technisch quasi in unverändert hoher Güte ) wird. Nach 10 Min. waren wir uns einig, denn es mußte die DAX und durfte nichts anderes sein, zumal man die auch mit einem Autoführerschein fahren darf (habe leider keine Klasse 1). Also 3400.-DM für den Verkaufs-Aussteller auf den Tisch geschmissen (Neupreis normal 3900 DM); Helm im Laden gekauft und dann 2 Stunden später abgeholt.

Das ultimative Abenteuer, die erste fahrt:

Nachdem der Werkstattechniker, die Kiste 2 Stunden später fit für´s DAX-Leben ( Sprit; Reifendruck etc. ) gemacht hatte, bekam ich eine Einweisung mit kleinen Tips&Tricks. Dann wurde der Kickstarter getreten und der kultivierte 4-Takt-Motor summte zufrieden und erwartungsvoll los. Dem warmen freundlichen und einladenden Motor-Brummen mußten nun Taten folgen. Also Helm aufgesetzt; den ersten Gang reingetreten und langsam jedoch wild zuckend vom Hof gehoppelt ( der Techniker hat sich totgelacht ). Ich hatte sicherlich etwas von einem Rodeo-Reiter, der seinen wilden Gaul zähmen will...smile...Und dann war es soweit, ich stand mit meiner verrückten Halbautomatik-DAX mitten im schlimmsten Feierabend-Verkehr. Mir wurde schon vom Techniker gesagt, daß eine Halbautomatik gewöhnungsbedürftig ist, aber das die kleine DAX derart gefühlvolle Behandlung erwartete war eine gänzlich neue Erfahrung. Jede Ampel; und somit Runter/Raufschalten der 3 Gänge mauserte sich zu einem Abenteuer. Mal war die Drehzahl zu hoch ( die DAX hob vorn wie ein wildes Pferd ab ) oder das Gas war zu niedrig dosiert, was dann dazu fuehrte das das Hinterrad aufgrund der niedrigen Drehzahl beim Einkuppeln ( was ja auch ueber die Motorrad-Schaltwippe am Fuß zu geschehen hat ) blockierte und mich fast vorn über den klappbaren Lenker schmiss. Die Autofahren hinter mir ( und es waren sehr viele die sich dieses Schauspiel nicht entgehen liessen ) hatten bestimmt einen Heidenspaß bei meiner Vorführung. Mein Gott, war das Peinlich ! Im ganzen Leben habe ich noch nie soviel Blut und Wasser geschwitzt. Nach 3 Tagen hatte ich dann irgendwann ein Gefühl für die Halbautomatik und ab diesem Zeitpunkt lief alles wie am Schnürchen. Einfach nur GEIL !

Der DAX-Alltag (die letzten 7 Jahre mit meiner kleinen Bonsai-DAX):

DAX-Fahrer wissen es, bei diesem Fahrzeug handelt es sich um Technik die in den letzten 30 Jahren gereift ist. Fast alles ist auf soliden Stahl aufgebaut. Kunststoffe findet man nur an den Blinkern und im Bereich der Rückleuchte. Der Motor ist ein extrem ausgereifter 4-Takter mit elektronischem Zündsystem und die Bordelektronik natuerlich auch von zeitgemäßer 12 Volt Technik. Bisher hat mich die DAX ( man wird es kaum glauben, deckt sich allerdings auch mit den Berichten anderer DAX-Fahrer ) auf den zurückgelegten 13.000 Kilometern noch NIE im Stich gelassen. Die kleine Arbeitsbiene wurde bei Regen; Schnee; schwerem Frost bis -25 Grad & extremer Hitze 6 Jahre lang täglich mehrmals gefordert und hat diese Folter unbeschadet überstanden. Sowohl auf der Straße als auch auf unbefestigen Wegen ( ca. 3000 Kilometer ) hat die DAX gezeigt, was es heißt auch harte Schläge solide einzustecken. Unglaublich was die Kiste an Robustheit bis heute an den Tag legt. Ein Plastikbecher (normaler Roller), wäre mir wohl schon mindestens 3 mal unterm Hintern auseinandergefallen. Das Lenk und Fahrverhalten ist optimal, denn man hat die DAX bei Schnee oder vereisten Untergrund sicher im Griff. Nicht selten habe meine Kollegen nicht schlecht gestaunt als ich wie eine Schneefräse im tiefsten Winter um die Ecke geknattert kam (wo Autofahrer schon den Bus nahmen als sogut wie nichts mehr auf der Straße ging). Auch die Trommel-Bremsen arbeiten sehr präzise und packen auch kräftig zu, wenn es gefordert wird. Ein unglaubliches Arbeitstier, daß gerade in Extremsituationen zu gefallen weiss. So unglaublich es klingt: Eine DAX springt immer an, auch bei Minus 30 Grad ! Toll sieht die Kiste auch mit einem 1cm dicken Eispanzer in Kombination mit 10 cm Neuschnee aus ;-) Das Teil ist einfach nicht zu stoppen !

Was ging in den letzten 6 Jahren kaputt bzw. mußte repariert werden ?

Im grunde genommen garnichts, wenn man normalen Verschleiss außer acht läßt.  Zwei Tachowellen brachen, als diese bei extremen Minusgraden (die Kiste steht immer draußen) einfrohren und sich dann  nach dem Start den Elementen geschlagen geben mußten. Zwei neue Zündkerzen müßten in den Motor; ein neuer Ritzelsatz inkl. Kette war nach 5000 km fällig (allerdings hatten die auch sehr selten mal ein paar Tropfen Kettenfett gesehen) und die Bereifung war nach 7000km auch fertig und mußte erneuert werden. Als Schönheitskorrektur wurden auch ein paar leicht angerostete Schrauben gegen VA-Schrauben ersetzt. Nach 8000km musste der Motor neu ausgerichtet werden, da er sich durch das Aufbocken und meinen dicken Hintern leicht verzog und nervende "knirsch" Geräusche von sich gab. Abschliessend hat sich bei Kilometerstand 9000 ein Stecker vom Blinker im vorderen Scheinwerfer gelöst (war eine tierische Arbeit den Fehler zu entdecken), sodaß die gesamte Blinkanlage außer Funktion war. Unterm Strich also nichts was irgendwie negativ in Sachen Qualität einzustufen wäre. Als BONUS gönne ich der Kiste alle 12 Monate einen Wartungstermin bei Honda (150.-DM) und spendiere dem Motor nach 6 Monaten nochmal frisches Motoröl.

Aber es muß doch Kritikpunkte an dem Fun-Bike geben ?  

JA, gibt es ! Allerdings auch hier nichts drastisches. Die Pflege ist Bauartbedingt (fast alles aus Metall und Chrom) aufwendig. Alle 6-8 Wochen muß ( bzw. sollte ) man die DAX  gründlich abduschen; putzen & konservieren damit die Optik stimmt. Hierzu benutze ich seit 6 Jahren meine Geheimwaffen die sich in einer Öldose "CARAMBA "(das gelbe Universal-Öl-Pflegemittel) und Kunststoff-Tiefenpfleger manifestieren. Danach stinkt die Kiste zwar 7 Tage bestialisch nach Pflegeöl, ist allerdings bestens konserviert und vor den Elementen geschützt. Eine überaus effektive und billige Methode, denn die DAX sieht auch noch heute aus, als wenn diese gerade ein paar Monate alt ist. Rost wird man kaum finden (selbst der Auspuff sieht sieht noch hübsch schwarz und neuwertig aus) außer man sucht jeden Winkel mit einer Lupe ab. Was allerdings extrem nervt ist die Kette, denn diese hat nur sehr wenig Spiel zur Schwinge. Wenn man nicht aufpaßt und sich das Kettenspiel im laufe der Zeit erhöht, kann es vorkommen das die Kette gegen die lackierte Schwinge schlägt und diese unterseitig bearbeitet. Eine ideale Angriffsfläche fuer Rost, der sich dann unter dem Lack an der Schwinge entlang frißt. Alle 300km sollte man also das Kettenspiel kontrollieren und entsprechend nachstellen. Ein weiterer böser Fehler, den Honda in den letzten 30 Jahren nicht in den Griff bekommen hat ( ein Uraltes DAX-Leiden ) ist der Rostbefall an den zusammengeschraubten Felgenteilen die den Reifen halten. Der Punkt wo das Ventil herausschaut, ist ständig verrostet (selbst bei Neufahrzeugen tritt dieser Effekt nach 6 Monaten auf) und korrediert gemächlich vor sich hin. Mittlerweile habe ich den Kampf aufgegeben und werde dann wenn es schlimmer wird, das ganze Zeugs zum verchromen oder Brandlackieren geben. Auch schlecht gelöst ist ein Gummischlauch, der alle Kabel vom Scheinwerfer in den Rahmen fuehrt. Dieser Schlauch liegt am Rahmen an und scheuert bei jeder Lenkbewegung. Nach zwei Jahren sieht man das blanke Metall des Rahmens unter dem scheuernden Kabel-Schlauch. Erstaunlicherweise bildet sich dort allerdings (nach 6 Jahren) kein klarer Rostbefall. Also bisher kein Handlungsbedarf gegeben, trotzdem störend wenn man es kennt. Auch hier alles Kleinigkeiten wenn man das Alter zugrunde legt...

Der Tankinhalt; Verbrauch; Öl und Leistung:

Der Tank faßt 2.4 Liter Normalbenzin wovon 0.5 Liter als umschaltbare Reserve vorhanden sind. 1,9 Liter hört sich jetzt wenig an, aber man darf nicht vergessen das es sich um einen 4 Takt-Motor handelt, der extrem sauber verbrennt. Die DAX verbrennt auf 100km um die 2-2,5 Liter (mitunter weniger) Benzin. Ein extra Öttank wie bei den stinkenden 2 Takt-Kollegen gibt es nicht. Einzig ein paar Tropfen Motorenöl muß man alle 500km nachgeschütten. Wenn man bedenkt das bei einem kompletten Motoren-Ölwechsel gerade mal 0.8 Liter erneuert werden müssen, tendiert der reine Ölverbrauch gegen Null. Die DAX fährt mit Luft und Liebe wenn man es so ausdücken möchte. Also ökonomisch betrachtet, exellente Rahmendaten. Nachteil der ganzen 4-Takt Technik--->Kein sehr hoher Wirkungsgrad und mitunter gemächlicher Anzug, wenn man die 5-PS Rollerkollegen als Vergleich heranzieht. Was die DAX nicht im Anzug schafft, holt man aber über die Endgeschwindigkeit wieder rein, denn wenn die DAX richtig schnurrt, dann sind mit Rückenwind und leicht Bergab Geschwindigkeiten deutlich außerhalb des Erlaubten machbar und man überholt die Rollerkollegen leicht verspätet auch wieder. Aber die DAX ist keine Rennmaschine, sondern KULT. Es geht nicht um Endgeschwindigkeiten; einen lauten Auspuff oder anderen Blödsinn, sondern darum Spaß an seinem Bonsai-Bike zu haben. Und das hat man !

Aktuelle Bilder 03/2003 von meiner DAX:

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